Napra pontosan húsz évvel ezelőtt, 2006. augusztus 6-án rendezték a Forma-1 akkori szezonjának 13. versenyét, a Magyar Nagydíjat. A futam több szempontból is emlékezetessé vált, hiszen ez volt az első esős F1-es futam a mogyoródi pálya húszéves fönnállása során, s a versenyzők előtt addig teljesen ismeretlen körülmények alaposan meg is kavarták a mezőnyt. Nem maradtak el a drámák sem a pályán, sem azon kívül, ami nem volt rossz a szoros világbajnokság szempontjából. A futam végén új győztest avattunk, akinek már nagyon kijárt a siker. A Visszapillantó rovat eme cikkében a két évtizeddel ezelőtti eseményeket idézzük föl.
A 2006-os Forma-1-es világbajnoki sorozat 13. állomása volt a 21. alkalommal kiírt Magyar Nagydíj. Jól mutatja az akkori és a mai versenynaptár közötti égbekiáltó különbségeket, hogy akkoriban 18 futamos volt a világbajnokság, tehát a Hungaroringet követően már csak öt helyszín maradt hátra. Napjainkban – bár az idei naptár alakulása bizonytalan – sokkal inkább az idény kellős közepéről beszélhetünk, amikor hazánkba látogat az elitkategória mezőnye. Az is eltérés napjainkhoz képest, hogy nem júliusban, hanem augusztusban voltak akkoriban a mogyoródi versenyek. Ma már az is nagy különbség, hogy teljesen megújult a Hungaroring infrastruktúrája – új épületek lettek fölhúzva, s több lelátó is megújult. Maga a pálya – vonalvezetését tekintve – viszont ugyanolyan volt 2006-ban, mint manapság.
Természetesen húsz év alatt erősen kicserélődött a mezőny, de nem teljesen, hiszen Fernando Alonso, aki 2003-ban éppen a Hungaroringen aratta élete első futamgyőzelmét, ma is ott van a száguldó cirkusz indulói között. Azt is érdemes megnézni, milyen csapatok szerepeltek két évtizeddel ezelőtt a Forma-1-ben. A legendás istállók, mint a Ferrari, a McLaren, vagy éppen a Williams akkor is ott voltak, de második évét taposta a Red Bull, s első szezonjában vett részt a ma RB néven futó Toro Rosso. Ma már csapatszinten nincs jelen az F1-ben a Honda, a Toyota, a Renault és a BMW sem – 2006-ban még mindegyik gyártónak saját istállója volt. Talán sokan már nem is emlékeznek a Midlandre – a Jordan-csapat „romjain” fölállt orosz tulajdonú istálló csupán egy évet élt meg, miután végig a mezőny hátsó fertályában szerénykedett. 2007-ben Spyker, 2008-tól kezdve pedig éveken át Force India néven szerepelt a csapat, amely a Racing Point-időszakot követően napjainkban Aston Martin néven ismét a mezőny legvégén kullog. Ugyancsak ott volt a mezőnyben a Super Aguri, a Honda amolyan fiókcsapata, amely a 2008-as szezon kellős közepén mondott csődöt.
Azt követően, hogy 2000 és 2004 között Michael Schumacher és a Ferrari verhetetlen volt, 2005-ben nagy fordulat következett be. A Renault tudta a legjobban kihasználni a szabályváltozások adta lehetőségeket, s Fernando Alonso megérett a világbajnoki címre. A spanyol a 2006-os évadot is remekül indította, azonban 2005-tel ellentétben 2006-ban szorosabb küzdelemre volt kényszerítve Schumacher által, aki a csalódást okozó évet követően szeretett volna ismét, még egyszer felülni a Forma-1 trónjára. A 2006-os év nagy részében azok a pletykák keltették a legnagyobb zajt az F1-es berkekben, hogy a hétszeres világbajnok német utolsó idénye lesz az. A Magyar Nagydíj idején még nem volt végleges döntés erről, csak egy hónappal később, az Olasz Nagydíj utáni sajtótájékoztatón jelentette be a legenda, hogy az év végén szögre akasztja sisakját.
Arra, hogy nyolcszoros világbajnokként tegye ezt, minden esélye megvolt. A Magyar GP előtti hétvégén rendezték a Német Nagydíjat a Hockenheimringen (a németek 2020 óta nem rendeztek futamot, bár a hockenheimi pálya éppen a közelmúltban jelezte, hogy érdeklődik az F1 iránt), amelyen a Ferrari kettős győzelmet aratott – a hazaiak legnagyobb örömére Michael Schumacher lett a győztes, mögötte pedig Felipe Massa ért célba. A maranellóiak a 2006-os, szintén eléggé megváltozott szabálykörnyezetben lényegesen versenyképesebb autót tudtak építeni, így egészen őszig reális esély mutatkozott Schumi nyolcadik vb-címére.
Csakhogy Alonso és a Renault sem adta lejjebb. A Hockenheimben mindössze 5.-ként végző spanyol 11 pontos előnnyel érkezett Magyarországra, miután a legtöbb győzelme addig neki gyűlt össze az év során. Akkoriban még csak az első nyolc kapott pontot 10-8-6-5-4-3-2-1 leosztásban – ez is igen nagy különbség napjaink pontozásához képest. Tehát egy esetleges mogyoródi Schumacher-siker és egy Alonso-nullázás is csak annyit eredményezett volna, hogy egy pontra olvad a címvédő előnye. A konstruktőrök között mindössze tíz egység volt a különbség a Renault javára a Ferrarival szemben. Egyik értékelésben sem rúghatott más labdába, hiszen az egyéni vb-pontversenyben a 3. helyért zajlott ádáz küzdelem Massa, Giancarlo Fisichella (Alonso csapattársa) és a mclarenes Kimi Räikkönen között, akiket csak egyetlen pont választott el egymástól. A csapatok versenyében a McLaren 3. helye vitathatatlan volt, mivel a Honda nem tudta fölvenni a versenyt a wokingiakkal.
Ilyen előzmények után érkezett el a Magyar Nagydíj hétvégéje, mely ugyanúgy nézett ki, mint az idei. Volt három (pénteken kettő, szombaton egy) szabadedzés, amelyet a szombat délutáni időmérő és a vasárnapi futam követett. A versenyzők, a külföldi nézők és a külföldi újságírók is azzal a tapasztalattal a hátuk mögött érkezhettek hazánkba, hogy a Hungaroringen mindig száraz körülmények uralkodnak. Akármennyire is hihetetlennek tűnhet, de 1986 és 2005 között egyetlen esős Magyar Nagydíjat sem rendeztek a Forma-1-ben. Jellemzően napos, igen meleg időben, néha esetleg felhős, de száraz körülmények között került sor az eleinte 77, majd a pálya 2000-es évek első felében történt kisebb átalakítása után 70 körös futamokra.
A 2006-os hétvégén megszakadt a sorozat. Már a versenyt megelőző napokban arról szóltak az előrejelzések, hogy jó eséllyel esőben kerülhet sor a futamra. Ez a sosem látott körülmény föladta a leckét a mezőnynek, hiszen a 22 pilóta egyike sem ment korábban vizes Hungaroringen, ám a verseny rajtjának pillanatában erősen vizes volt a pálya, s még az eső csepergett. De mielőtt még a futammal foglalkoznánk, röviden térjünk ki a hétvége korábbi történéseire, mert pénteken és szombaton is zajlottak az események.
Azt már a pénteki nyitónapot megelőzően tudni lehetett, hogy történelmi debütálás színhelye lesz a Hungaroring, hiszen a 2006-os Magyar Nagydíjon mutatkozott be főállású versenyzőként Robert Kubica, aki a száguldó cirkusz első és mindmáig egyetlen lengyel pilótája. Kubica több szabadedzésen is lehetőséget kapott a BMW Saubertől, de miután Jacques Villeneuve a Német Nagydíjon történt balesete során megsérült, kihagyni kényszerült a mogyoródi futamot. Az 1997-es világbajnok kanadai később szerződést bontott a csapattal, így Kubica állandó helyet kapott. Nem sokkal korábban egy másik amerikai földrészről érkezett kiváló versenyző is szögre akasztotta F1-es overálját: Juan Pablo Montoya megelégelte, hogy a McLaren nem számolt vele 2007-re, s a megromlott viszony a szerződés idő előtti felbontását eredményezte – a Francia Nagydíjtól kezdve a tartalékpilóta, Pedro de la Rosa ült be az autóba, aki aztán Mogyoródon váratlanul főszerepbe került.
A szabadedzések során csak úgy sorjáztak a büntetések, amelyek alapjaiban variálták meg a rajtrácsot. Fernando Alonso a pénteki második gyakorláson sárga zászló alatt előzte meg Robert Doornbost, majd mai nyelven büntetőfékezett előtte. A nagy rivális, Michael Schumacher a szombati tréningen piros zászló alatt előzött – mindketten kettő-kettő másodpercet kaptak az időmérő minden egyes szakaszában elért időeredményükhöz. Ez egyet jelentett azzal, hogy nem az első sorból fognak nekivágni a versenynek. Schumacher a 12., Alonso a 15. rajtkockát szerezte meg. Ezt a két visszasorolást kihasználva Kubica első időmérőjén rögtön bejutott a legjobb tíz közé, s végül a 10. helyről rajtolhatott másnap.
Az első két etapot még Felipe Massa nyerte, az utolsóban viszont Kimi Räikkönen volt a leggyorsabb, így a McLaren finnje szerezte meg a pole pozíciót. Räikkönen egy évvel korábban megnyerte a Magyar Nagydíjat, így jó esélye nyílt a címvédésre. Massa indult még mellőle az első sorból, mögöttük pedig a Hondát kormányzó Rubens Barrichello és csapattársa, Jenson Button startolhatott. A Montoya helyére beugró de la Rosa lett az 5., meglepetésre a williamses Mark Webber a 6.. A renault-s Giancarlo Fisichella csak a 8. lett, miután közrefogta a két Toyota (Ralf Schumacher és Jarno Trulli).
Az időmérőt követően azonban ismét módosult a sorrend, mivel Button és Christijan Albers autójában is ki kellett cserélni a motort, ezért mindketten 10 rajthelyes büntetést kaptak, míg Scott Speed három feltartás miatt ugyanennyi legjobb köridejét elvesztette, amivel a 19.-ről a 20. rajtkockába került. Button a visszasorolásnak köszönhetően csak a 14. helyről indulhatott (éppen Alonso elől), miközben Michael Schumacher előrelépett a 11. pozícióba. Albers eleve csak a 21. időt tudta autózni, vagyis egy hellyel került hátrébb ténylegesen.
Vasárnap napközben órákon át esett az eső a Hungaroringen. A délelőtti betétfutamokon több komolyabb baleset is történt, s arra lehetett számítani, hogy a 14 órakor kezdődő Forma-1-es versenyen is látunk majd csúnya eseményeket. Nagy kérdés volt, hogy ki találja meg a legideálisabb ívet a vizes pályán, hiszen senkinek nem volt ilyen jellegű tapasztalata Mogyoródon korábban. Azt azért sejteni lehetett, hogy a nem ideális ív a nedves körülmények között jobban fog működni, mint a felgumizott rész, mivel kevésbé fog csúszni, de hogy így könnyebb lesz-e előzni egy olyan pályán, mely arról is híres lett, hogy ezt nem olyan egyszerű megtenni, az szintén nagy kérdőjelre adott okot.
Rendben elrajtolt a verseny, nem kellett a biztonsági autó mögül megkezdeni a száguldást. A mezőny egyik része köztes-, a másik része esőgumikkal vágott neki a 70 körös futamnak. A rajtnál Räikkönen jól mozdult el, Massa viszont beragadt, így az első kanyarban Barrichello megelőzte. Michael Schumacher a negyedik, Alonso a hatodik helyre jött fel a rajtnál, aki nem sokkal ezután megelőzte csapattársát, Fisichellát, és Schumacher mögé érkezett. Alonso nem sokkal ezután körbeautózta a hétszeres világbajnokot, majd elkezdett felzárkózni spanyol honfitársára, de la Rosára. Schumacherre eközben megérkezett Fisichella is, aki nem sokkal ezután szintén megelőzte.
A németnek, amikor vissza akarta előzni Fisichellát, megsérült az első vezetőszárnya, így ki kellett állnia a bokszba. Amikor a vezető Kimi Räikkönen a 26. körben Vitantonio Liuzzit próbálta lekörözni, az olasz hirtelen belassított, hogy elengedje a finnt, aki azonban erre nem számított, és bele ment a Toro Rossóba. Mindketten kiestek ezután. A baleset után beküldték a biztonsági autót.
A fázis után Alonsóra felzárkózott Jenson Button. Miután a pálya elkezdett felszáradni, Alonso is kiállt száraz gumira cserélni, azonban egy rosszul rögzített anyacsavar miatt kiesett a versenyből. A futamot ekkortól kezdve Button vezette, mögötte Nick Heidfeld és Michael Schumacher autózott, akik azonban még köztes abroncsokon mentek. Heidfeld kiállt száraz gumikért, míg Schumacher kockáztatott. De la Rosa hamarosan megelőzte a németet, majd őt követte Heidfeld, akivel Schumacher összeütközött, így kénytelen volt a bokszutcába hajtani, s ott föladni a versenyt. Kubica a hetedik helyen ért be első futamán. A lengyelt azonban diszkvalifikálták a viadal után, mert autója két kilogrammal könnyebb volt a megengedettnél. Az eredetileg kilencedik Schumacher így egy pontot szerzett. Jenson Button élete első futamgyőzelmét aratta a Hondával, a második de la Rosa, a harmadik Heidfeld lett.
Button 114. Forma-1-es futamán aratta első győzelmét, egyben a 2003-as Ausztrál Nagydíj után az első brit futamgyőztes lett, 1999 után pedig az első angol (a 2003-as melbourne-i versenyen a skót David Coulthard nyert). Pedro de la Rosa első és egyetlen F1-es dobogós eredményét ekkor érte el, mint ahogy Nick Heidfeld első dobogója is itt született meg.
A két bajnoki esélyes tehát összesen egy pontot gyűjtött, vagyis Schumacher tízpontos lemaradásban volt Alonsóval szemben. A csapatbajnokságban a Ferrari hét pontra megközelítette a Renault-t. Végül a 2006-os évadot Alonso és a Renault nyerte, de jóval szorosabb csatában, mint 2005-ben. Michael Schumachernek és a Ferrarinak is be kellett érnie a 2. hellyel. Jenson Button mogyoródi győzelmével nagyot zsebelt a Honda, mely pontjainak több mint felét a szezon utolsó harmadában szerezte, így simán a 4. helyen végzett a McLaren mögött.
A 2006-os Magyar Nagydíj mindörökké emlékezetes marad a fölsorolt események miatt. A következő években több esős futamra is akadt példa a Hungaroringen, melyek szintén érdekes történéseket eredményeztek. A későbbiekben talán ezekről a versenyekről is megemlékezünk majd a Visszapillantóban.
Zárásként álljon itt a húsz évvel ezelőtti futam rövid összefoglalója, melyet kattintás után a YouTube-on tudsz megtekinteni:
A kiemelt kép forrása: m4sport.hu