A Forma-1 idei szezonjának eddigi legfőbb beszédtémája egyértelműen az új szabályrendszer és annak anomáliái. Az első három versenyhétvége alapján világosan kirajzolódott, hogy nem minden újítás sült el jól, különösen az energiafelhasználás terén, ezért sürgős változtatásokra van szükség. A sportág szereplői tegnap összeültek, s arról döntöttek, hogy már a soron következő Miami Nagydíjtól kezdve apróbb módosításokat hajtanak végre az előírásokban, amelyektől azt remélik, hogy megoldja a legfőbb problémákat.
A pilóták szava értő fülekre talált – röviden és tömören így lehetne jellemezni a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) tegnap esti bejelentését, miszerint a május 1. és 3. között esedékes Miami Nagydíjtól fogva finomhangolásokat léptetnek életbe a Forma-1-ben. Miután kiderült, hogy a feszült közel-keleti helyzet miatt az áprilisra tervezett mindkét hétvégét (Bahrein és Szaúd-Arábia) pótlás nélkül törölték, megnyílt az út az előtt, hogy a versenyzők, a csapatok, a motorgyártók és a döntéshozók egyeztessenek, miután az első három hétvégén világosan kitűnt, vannak olyan gondok az új szabályrendszerben, amelyeket sürgősen orvosolni kellene.
A legfőbb problémát az idei évtől jóval nagyobb szerepet kapó akkumulátorok kezelése jelentette, hiszen a megszabott keretek között lényegében minden versenyzőnek sakkoznia kellett az energiával, hogy az ne fogyjon el túl hamar egy adott körön. Emiatt láthattunk jelentős lassulásokat gyors, padlógázas szakaszokon, s Japánban egy hasonló szituáció eredményezte Oliver Bearman nagy balesetét, amely rávilágított az új szabályok jelentette balesetveszélyre is. A Haas brit pilótája azért csapódott 50 G-s nehézségi erő mellett a gumifalnak, mert az előtte haladó Franco Colapinto az akku kímélése céljából lassított, ő viszont teljes tempóval érkezett mögötte, s már nem tudta elkerülni a balesetet.
Az FIA bejelentése szerint a szereplők közötti minapi értekezlet arra az eredményre jutott, hogy tíz ponton módosítanak a szabályokon egyrészt a minél nagyobb teljesítmény, másrészt a fokozottabb biztonság érdekében. A teljesítmény terén elsősorban az okozott komoly fejtörést a pilótáknak és a csapatoknak, hogy az időmérőkön kellett nagyon odafigyelni az energiaszintekre, ezért sok esetben két felvezető kört kellett teljesíteni, amiből az egyikben a megfelelő energiamennyiség beállítása, a másikban a gumik fölmelegítése volt a kulcs. Azzal, hogy az eddigi 250-ről 350 kilowattra emelik a maximális teljesítményt, remény van arra, hogy eltűnnek ezek a zavaró jelenségek.
Az energiamenedzsment-paraméterek módosítása – beleértve a maximálisan engedélyezett visszatöltés 8 MJ-ról 7 MJ-ra csökkentését – a túlzott energiavisszanyerés visszaszorítását és az egyenletesebb padlógázas vezetés ösztönzését célozza. Ez a változtatás a maximális energiavisszanyerési időtartamot körülbelül 2–4 másodpercre csökkenti körönként.
A vasárnapi futamok biztonságát egy teljesen új sebességkontrollal próbálják garantálni, a váratlan tempókülönbségek elkerülése végett a maximális extra erőt 150 kilowattban rögzítették a normál szint fölött.
Azoknak a futamoknak a száma, ahol alternatív alacsonyabb energialimitek alkalmazhatók, 8-ról 12-re nőtt, így nagyobb mozgástér nyílik a pályák sajátosságaihoz való alkalmazkodásra.
Az MGU-K leadása kulcsfontosságú gyorsítási zónákban (kanyarkijárattól a féktávig, beleértve az előzési zónákat) továbbra is 350 kW marad, a kör többi részén azonban 250 kW-ra korlátozzák.
Ezek az intézkedések a túl nagy közeledési sebességek csökkentését célozzák, miközben megőrzik az előzési lehetőségeket és az általános teljesítménykarakterisztikát.
Egy új, alacsony rajtteljesítményt felismerő rendszert fejlesztettek ki, amely képes azonosítani azokat az autókat, amelyek a kuplung felengedése után szokatlanul gyenge gyorsulást produkálnak. Ilyen esetekben az MGU-K automatikusan beavatkozik, hogy biztosítsa a minimális gyorsulást, és csökkentse a rajtokkal kapcsolatos kockázatokat – mindezt úgy, hogy ne jelentsen sportszakmai előnyt.
Ehhez kapcsolódóan egy vizuális figyelmeztető rendszert is bevezetnek: az érintett autók villogó fényjelzéseket kapnak (hátul és oldalt), hogy figyelmeztessék a mögöttük érkező versenyzőket. Emellett a felvezető kör kezdetén az energiaszámláló nullázása is bevezetésre került, egy korábban azonosított rendszerhiba kiküszöbölésére.
A végleges javaslatokat most az FIA Motorsport Világtanácsa elektronikus szavazásra bocsátja, azzal a céllal, hogy a május 3-i Miami Nagydíj előtt életbe lépjenek – kivéve a rajtokkal kapcsolatos módosításokat, amelyeket azon a hétvégén tesztelnek és elemeznek.
A kiemelt kép forrása: Pexels